顺配网中国到南美为何没有直飞航线飞行挑战与市场潜力

中国对巴西公民来华实行免签后顺配网，巴西总统卢拉于1月23日宣布，巴西将对中国公民部分短期签证类别实行免签。这一消息迅速带动了巴西航空旅游相关搜索量的激增。去哪儿旅行数据显示，里约热内卢、圣保罗和巴西利亚成为搜索热度最高的三座城市，搜索量环比上周增长至少六倍以上，国内飞往巴西利亚的搜索量一小时内也激增84%。

中国到南美为何没有直飞航线

相比阿根廷等其他南美国家有美签就可以入境，中国公民此前要到巴西，即使有美签也需要单独申请签证，并且签证材料较为繁琐，关键材料还需要公证。不过，相比签证申请，从中国飞往巴西更为复杂。目前最便捷的飞行方式是乘坐国航的北京-马德里-圣保罗航班，全程大约17500公里，耗时25小时左右。这条航线被称为“妻离子散”航线，因为并非每天都有航班，机组需要在马德里休息几天后再继续飞行，整个过程耗时较长。

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之所以要经停马德里，是因为北京到圣保罗距离太远。现役飞机在正常载客不减载情况下直飞到巴西并不现实，需要选择一地经停加油。由于涉及跨洋飞行，还需考虑备降机场和航路天气等因素。全球最长的直飞不经停航线是新加坡航空的新加坡到美国纽约，全长超过15000公里，飞行时间超过20小时，而北京到圣保罗全长超过17000公里。

此外，超长航线的机组和燃油成本非常高，这对航班的客座率提出了较高要求。通过第五航权在经停马德里时上下客，可以缓解一定的客座压力。因此，国航的北京-马德里-圣保罗航线已成为目前最快抵达巴西的方式，但一周只有三班。乘坐其他航线去巴西，中转次数更多，耗时更长。例如，从北京到迪拜、法兰克福、巴黎等地转机再飞往巴西，普遍花费的时间在30小时以上，有的甚至超过40小时。如果选择从美国的城市中转，还需要申请美国签证，而从欧洲或中东中转则大多不需要额外办理签证。

从中国飞阿根廷的情况类似。去年12月，东航开通了上海经奥克兰飞往布宜诺斯艾利斯的全球最长航线，全程将近26小时，往返共用了四套机组，近百人保障。近年来，随着中资到南美的投资项目逐渐增多，南美航空市场越来越受到关注。东航营销委相关负责人透露，在公司开通中国到阿根廷航线后，近期咨询此航线前往中国考察市场、参加展会的南美商务人士明显增多。除了拓展更多客源，公司也在通过尽量把货舱填满以提高收益，比如回程航班的客机腹舱里会装载阿根廷的车厘子和智利的三文鱼等高品质生鲜产品。

中国政府发布的第三份《中国对拉丁美洲和加勒比政策文件》提到深挖双边贸易潜力，促进中国与拉美和加勒比国家特色优势商品、高附加值产品和技术密集型产品等贸易，加强服务贸易和数字贸易合作；支持中国企业赴拉美和加勒比国家投资兴业；鼓励中拉旅游机构和企业相互推介旅游资源和产品，扩大旅游合作；支持并鼓励双方航空公司开展代码共享等各种形式的商务合作，根据市场需求开通中拉间航线航班。这为中国与拉美之间航班的进一步加密提供了政策支持和客货源增加的空间。

尽管路途遥远顺配网，已有越来越多的中国航司开始涉足拉美市场。除了国航和东航，海航已经开通北京⇌蒂华纳⇌墨西哥城航线，南航则开通了深圳到墨西哥城的航线。东航已经获批新开上海-奥克兰-圣地亚哥航线，预计这条中国与智利间的首条航线最快今年开航。

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